産業廃棄物油、船舶の流出油、沈没した第二次世界大戦中の船舶は、海洋および陸上生態系を継続的に脅かしています。毎年数百万トンの石油が海洋に流入し、大きな油膜を形成して酸素と日光を遮断し、サンゴの死滅、マングローブの劣化、海洋食物連鎖の崩壊を引き起こしています。ディープウォーター・ホライゾン号の流出事故のような重大な事故では、320万バレルの石油が流出し、2,500平方キロメートル以上の海域が汚染され、数十万羽の海鳥やラッコが死亡し、漁業と観光業に1,000億ドル以上の損害を与えました。

陸上では、不適切な廃油処理が土壌や地下水を汚染し、土壌の質を低下させ、食品安全と公衆衛生を脅かす毒素を蓄積させています。約8,500隻の沈没した第二次世界大戦中の船舶から、推定1,500万トンの石油が依然として漏れ出し、海洋汚染を悪化させ、太平洋島の生活を危険にさらしています。国連は、石油汚染が安全な水と海洋保全に関するSDGsの進捗を直接妨げていると指摘しています。

2026年、中東の地政学的な紛争がホルムズ海峡の海運を混乱させ、世界の石油供給網を寸断し、数十年来最悪のエネルギー危機を引き起こしました。IEAの報告によると、日々の世界の石油供給途絶は1400万バレル（世界の需要の約15%）を超え、累積損失は10億バレルを上回り、在庫は急速に減少し、需給ギャップは拡大しています。

この危機は世界中の家庭や産業に影響を与えています。石油の85%を輸入に依存し（その半分を海峡経由で調達）、石油の半分を海峡経由で調達しているインドは、50%の供給ギャップに直面しており、人々はLPGを求めて一晩中列を作り、レストランは営業停止に追い込まれています。東南アジア諸国は燃料配給を導入し、ガソリンスタンドを閉鎖しています。ラオスは40%以上のガソリンスタンドを閉鎖し、タイではディーゼル価格が急騰し、寺院は燃料不足のため火葬を中断しています。ヨーロッパとアフリカでは、工場の生産が停止し、電力価格が急騰し、インフレが上昇し、貧困層の家庭は燃料貧困に直面しています。

IEAは、世界の石油市場が夏のピーク需要期にあたる2026年7月から8月にかけて「レッドゾーン」に入り、危機が悪化すると警告しています。このような状況下で、産業用石油精製、廃油再生、高効率ろ過技術は、供給不足を緩和し、コストを削減し、機器の継続的な稼働を確保するための重要なソリューションとなっています。